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心有千千结(张东博客)

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日志

 
 

【转载】优秀火车摄影展播—1386(逐梦雪域 青藏铁路摄影行)  

2017-03-06 15:19:52|  分类: 旅游,异域风情 |  标签: |举报 |字号 订阅

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优秀火车摄影展播—1386(逐梦雪域 青藏铁路摄影行) - H哥 - H哥的博客
 
 逐梦雪域——青藏铁路摄影行

罗春晓

 

    美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中曾说:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨”。2006年7月1日,青藏铁路全线建成通车,泰鲁的“诅咒”失灵了。工程界,对这条成功解决多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大难题,穿越世界“第三极”的铁路充满赞誉。而我们,更对青藏铁路沿途之绝美风光憧憬不已。走访静横卧在雪山秘境间的神奇天路,成为我一直以来的梦想。

    为了完整记录雪域天路的沿途美景,2012年8月,在青藏高原最美的季节,我和朋友一起驱车,从西宁出发,沿青藏铁路一路而行,一路追逐青藏铁路的沿途美景,直至拉萨。15天,6000公里的逐梦之旅,就此拉开。

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    青海湖可谓青藏铁路沿途头一处精彩景观。这座古称“西海”,又称“鲜海”的咸水湖因湖水清澈湛蓝而得名,也是我国第一大湖泊。这里地域辽阔,草原广袤,水草丰美,环境幽静。登高而眺,沿青海湖而行的青藏铁路与茫茫湖水构成一幅唯美画面。

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    青藏铁路经过的海西草原每到夏季便鲜花盛开。其中艳丽的马先蒿更是让高原草场变得分外艳丽

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    青藏铁路进入前半段路程中最为险要与精彩的关角山路段上,有好几处极为精彩的铁路展线。其中二郎站与洛北站间的螺旋形展线,更是中国目前唯一运用中的露天螺旋形展线。整个关角展线群的复杂与精彩程度,与入选世界文化遗产的瑞士阿尔布拉铁路和伯尔尼纳铁路相比毫不逊色,海拔高度更是远胜后两者,可谓世界铁路建筑史上的经典。只是整个展线群如藏深闺中的少女,不为世人所知。

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    1984年,青藏铁路一期工程通车至格尔木。在青藏铁路全线通车前,绝大多数经由陆路进藏的旅客都是乘坐火车至此,换乘长途汽车前往拉萨。青藏铁路的一个停顿,成就戈壁滩上的繁荣。现如今,格尔木依旧是进出西藏的咽喉:不仅进藏的火车要在这里更换机车,绝大多数经过公路进藏的车辆和游客也会在这里加以整备。从这里开始,青藏铁路和青藏公路,都将开始新的征程,前方的昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山等数座茫茫雪峰,连续4000米以上的高原冻土带和可可西里无人区正在等待着人们探索。严格意义上讲,从格尔木到拉萨,这段2006年开通的青藏铁路二期工程才是我们常说的雪域天路,真正的精彩将从这里开始。

 

 

优秀火车摄影展播—1386(逐梦雪域 青藏铁路摄影行) - H哥 - H哥的博客
     离开格尔木不远,两边的山势立刻变得无比雄浑。这里便是素有万山之祖,中华第一神山之称的昆仑山。荒凉冷冽的昆仑山深处是传说中西王母的住所,燃烧不灭的神树火焰染红了山脊。在这如梦如幻的仙山胜地间,双两台内燃机车牵引的货车喘着粗气,缓缓攀爬,柴油机的振动响彻寂静山谷。

 

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    在驶向昆仑山的路段可以看见青藏铁路全线最高的三岔河大桥。蓝天白云下,在大桥上轰鸣而过的列车让人倍感震撼。

 

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    离开三岔河大桥不久,皑皑白雪忽而跃然山顶。青藏铁路沿昆仑山脉迤逦而上,缓缓爬升。画面中最高的山峰便是海拔6178米的东昆仑山脉主峰——玉珠峰。她的旁边,玉珠峰冰川蜿蜒而下。即使盛夏季节,玉珠峰山顶依然冰雪覆盖,山脚下的油菜花田也才刚刚盛开。

 

 

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    告别玉珠峰,青藏铁路经望昆站,穿海拔4648米的昆仑山隧道后,与青藏公路一起翻越海拔4767米的昆仑山口。经幡与哈达覆盖的昆仑山口的石碑,让我们感到藏区已经愈发接近。

 

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    翻越昆仑山口,身边的雪山暂告一段落。从这里到沱沱河沿,青藏公路与青藏铁路几乎平行地穿行于广袤的可可西里保护区。近年来,由于保护力度的加强和偷猎者的减少,可可西里藏羚羊的数量大幅增加,如果运气好,在公路和铁路边,我们都能看见它们矫健的身躯。为了尽可能减少火车对藏羚羊迁徙的影响,青藏铁路在可可西里腹地设计了数十公里的桥梁。由于公路铁路相伴而行,有时甚至站在公路边都能拍到火车飞驰而过的美丽景色。如果有兴趣,在确保安全的前提下驾车跟着火车来段“极速狂飙”,也颇有一番乐趣。

 

 

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    过五道梁,翻风火山,在可可西里腹地穿行数百公里之后,青藏铁路抵达沱沱河沿。这里是万里长江的正源。自格拉丹东雪峰冰川融水而成的溪流,至此已有数百米宽。每当夏日雨水丰沛之际,日出与日落之际,沱沱河都在金色的阳光下显露出狂野之美。虽然这里距离长江源头还有130多公里的路程,但自此而上沿途再无一座人工桥梁。青藏铁路沱沱河桥“万里长江第一桥”的美誉可谓名副其实。

 



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    离开沱沱河,向南再走200公里,便是青藏铁路全线最高点——唐古拉山口。其实,海拔5072米的唐古拉山口不仅是青藏铁路乃至全中国铁路的最高之处,也是世界铁路的最高点。在抵达唐古拉山口前的2个月,我刚刚探访了欧洲铁路的最高点,被誉为“欧洲之巅”少女峰站,那里海拔3454米的高度和唐古拉山口还有1600多米的高度差。把这里称为世界铁路“第三极”真的毫不为过。图中,上海到拉萨的旅客列车正高速通过唐古拉车站,蓝天下,绿色的列车和黄色的狂野构筑起一幅粗狂和简单的画面。

 

 

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    越过唐古拉山口,青藏铁路进入西藏自治区境内。在离开进入西藏自治区第一个县城安多后,青藏铁路沿迷人的藏北羌塘草原边缘,抵达迷人的错那湖畔。错那湖还白4650米,面积达400多平方公里,是高原上为数不多的淡水湖,怒江、那曲河皆发源于此。青藏铁路就从错那湖变边贴身而过,最近之处只有20米。坐在车内,感觉甚至伸手便可触及清澈迷人的湖水。这里也是全线最迷人和精彩的路段之一。

 

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行驶在错那湖上的列车。天高云淡,水波不兴。这里是藏人的圣地,心中的神湖。

 

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    作别错那湖,青藏铁路沿着湖中流出的那曲河一路而行,抵达那曲镇。夕阳下,那曲河和背后的天空被染成一片金黄。疾驰而过的列车只留下一道美丽的剪影。

 

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    从那曲继续南下,不远便抵达当雄镇。当雄在藏语里的意思是“选择的草场”。山水之间是广袤无边的肥美草场与星星点点的牦牛和羊群。从这里开始,周边人烟逐渐稠密,藏式的民居也越来越多地出现在铁路和公路两侧。对于以以畜牧业为生的普通藏族居民,当雄可谓天赐的沃土。



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倒映着念青唐古拉山雪山的水塘。其上青藏列车疾驰而过。

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    离开当雄,巍峨壮观的念青唐古拉山出现在铁路北侧。这座雅鲁藏布江和怒江的分水岭绵延数百公里,连续4座山峰海拔都超过7000米。刚毅尖利的山峰间白雪皑皑,其下则是连绵的牧场与成群的牦牛。大自然铺就了唯美的画面,我需要做的只是按下快门,记录这美丽的景色。

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在念青唐古拉山的南端,青藏铁路经过因地热温泉出名的羊八井镇后,一头扎入两山相峙的羊八井峡谷中。虽然一路历经数道5000米以上的高山,但青藏高原缓慢变化的地形很多时候让人无法感知高度的变化。反而进入旅程的最后一程,羊八井峡谷中相峙的群山和连绵的大桥,仍这里的景色和之前相比似乎多少有些“另类”。青藏铁路就在这精彩的峡谷中一路下行,向圣城拉萨靠近。

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终于,历经1956公里的跋涉,青藏铁路跨过拉萨河,抵达圣城拉萨。在市郊远眺,远方布达拉宫依旧保持着数百年不变的威严,城市则显出了一丝的现代。眼前,青藏列车驶过哈达般飘逸的拉萨河大桥,向着终点拉萨站驶去。火车有终点,但我相信旅程却永无止境。

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